Arten von Containerschiffen
Containerschiffe haben verschiedene Phasen durchlaufen, die als Generationen bezeichnet werden:
Erste Generation: 1956-1970
Zweite Generation: 1970-1980
Dritte Generation: 1980-1988
Vierte Generation: 1988-2000
Fünfte Generation: 2000-2005
Sechste Generation: 2006-heute
Neben der Generation können Containerschiffe auch nach Umschlagsart, Größe und Einsatzbereich klassifiziert werden.
Handhabungsmodi
Lift-on/Load-off (LoLo) Containerschiff: LoLo-Schiffe sind mit Ausrüstung ausgestattet, d. h. sie können die Fracht mithilfe des Schiffskrans selbst laden und löschen. Sie können ohne Hafenkräne operieren und Frachtoperationen unabhängig durchführen.
ROCON-Containerschiff: ROCON-Schiffe verfügen über Vorrichtungen, die entweder das Laden der Container auf dem Deck ermöglichen oder einen separaten Laderaum zum Laden der Container ermöglichen.
Containerschiffgrößen
Es gibt viele verschiedene Größentypen von Containerschiffen. Die wichtigsten sind jedoch:
Panamax: Panamax-Schiffe wurden erstmals 1980 eingeführt und hatten eine Kapazität von etwa 4.000-5.000 TEU. Sie waren auf eine maximale Länge von 294,1 m, eine Breite von 32,3 m und einen Tiefgang von 12 m beschränkt, damit sie den Panamakanal passieren konnten.
Post-Panamax: American President Lines (APL) führte neue Transportmittel ein und schuf den Post-Panamax-Typ. 1996 leitete die Einführung der Regina Mærsk mit einer Kapazität von 6.400 TEU eine neue Entwicklung auf dem Containerschiffmarkt ein. Darüber hinaus wurde das Konzept der Zellencontainerschiffe eingeführt, bei denen die Zellenführungen vom Boden des Laderaums bis zu den Ebenen über dem Deck verliefen. Dies reduzierte die Kosten für die Schiffseigner, da keine Zurrmaterialien zum Sichern der Container verwendet wurden. Darüber hinaus beschleunigte es das Be- und Entladen und reduzierte das Verrutschen der Container.
Suezmax: Suezmax-Schiffe haben fast die gleiche Größe wie der Suezkanal, mit einer durchschnittlichen Kapazität von etwa 12.000 TEU, einer Breite von etwa 50-57 m und einem Tiefgang zwischen 14.4-16,4 m.
Post-Suezmax: Post-Suezmax-Containerschiffe sind groß und haben eine Ladekapazität von 18.000 TEU, eine Breite von 60 m und einen Tiefgang von 21 m. Diese Schiffe werden als Post-Suezmax bezeichnet, weil sie zu groß sind, um den Suezkanal zu passieren.
Post-Malacamax: Post-Malacamax-Schiffe sind ultragroße Containerschiffe, deren Größe dem maximal zulässigen Tiefgang von 21 m der Straße von Malakka entspricht. Damit ein Schiff dieser Größe in die Häfen einlaufen kann, müssen die Hafenbehörden bereit sein. Derzeit können nur zwei Häfen weltweit Schiffe dieser Größe aufnehmen – einer in Singapur und der andere in Rotterdam.
Leistungsspektrum
Feederschiffe werden für kurze Strecken von höchstens 500 sm eingesetzt und fahren ausschließlich in den Küstengebieten. Ihre Kapazität übersteigt nicht 1.500 TEU.
Mutterschiffe sind viel größer als Feederschiffe und werden im internationalen Handel eingesetzt.
ISO-Container
Intermodale oder ISO-Container werden zum Transport von Fracht verwendet und sind für den Transport mit mehreren Verkehrsmitteln ausgelegt, beispielsweise Bahn und LKW oder Schiff und Bahn. Diese Transportcontainer entsprechen den Herstellungsstandards für Container der Internationalen Organisation für Normung (ISO). Die ISO ist eine internationale Normungsorganisation mit Sitz in Genf.
ISO-Container werden in mehreren Standardausführungen hergestellt, darunter Trocken-, Isolier-, Flachcontainer-, Kühl-, Open-Top- und Tankcontainer. Trocken-ISO-Container sind geschlossene, kastenförmige Container, die für allgemeine Transportzwecke verwendet werden.
ISO-Container werden in den Standardgrößen 8 Fuß Breite, 8 Fuß 6 Zoll bzw. 9 Fuß 6 Zoll Höhe und 20 bzw. 40 Fuß Länge hergestellt. Teilweise sind sie auch in 45 Fuß Länge erhältlich.
